Questionnaire sur les circulations douces proposé par Réseau vélo 78

Plan local de déplacements (PLD) et de mobilité intercommunale

Suite aux Plans de Déplacements Urbains  de la Région Ile de France (découlant de la loi sur l’air de décembre 1996), êtes-vous prêt à favoriser une nouvelle culture de la mobilité dans notre commune en coopération avec les communes voisines ?

Avez vous pris des contacts avec elles pour entreprendre, au plus vite, un PLD ?

Laurent Brugeilles:
La coopération avec les communes dans le cadre d’une intercommunalité aux compétences et au périmètre élargis est le fil conducteur de notre politique, dans tous les domaines, social, culturel, transport, logement, services à la personne etc. Nous avons d’ores et déjà pris tous les contacts nécessaires avec nos homologues des communes de Louveciennes et La Celle St Cloud.

Nous sommes attentifs au travail des associations qui réfléchissent dans ce domaine et attendons beaucoup de la coopération que nous instaurerons avec leurs responsables.

Nous sommes en rupture avec le «  tout automobile » du XX° siècle et aspirons à mettre en place des alternatives multiples qui limitent dans nos banlieues le recours à la voiture individuelle : mise en place d’une navette intercommunale, pistes cyclables, covoiturage…

LES CIRCULATIONS DOUCES en proximité ou comme vivier des TRANSPORTS en COMMUN

 Vous engagez-vous à promouvoir les modes de circulation douce dans notre commune, en particulier pour un accès facile aux services publics ? Comptez vous élaborer des plans de liaisons soit avec les gares (Train ou RER) soit avec les arrêts de bus. Pensez vous consulter les associations ?

Laurent Brugeilles:
Ces projets sont en très bonne place dans notre programme.
En dépit de la topographie parfois défavorable de notre commune des solutions sont nécessaires et possibles.

Nous sommes déterminés à appliquer une limitation à 30 de toute la commune, à l’exception de quelques grands axes dont l’aménagement est par ailleurs nécessaire, afin que la limitation de la vitesse à 50, y soit très naturellement respectée.

Des actions visant à convaincre seront mises en œuvre, même si le recours à la répression quand elle est nécessaire, ne doit pas être esquivé.

Nous sommes également favorables à l’adoption (sur le plan national) d’un code de la rue qui dans toutes situations protège le plus faible.

ZONE 30

Dans une zone 30, les vélos et automobiles cohabitent à vitesse modérée. La zone 30 favorise les déplacements à pied et à vélo tout en maîtrisant mieux la circulation automobile. Soignées, esthétiques, relativement calmes, elles contribuent à l’amélioration du cadre de vie. Elles peuvent s’inscrire autour d’établissements scolaires, dans une zone commerçante, dans une zone résidentielle, autour d’une gare.

Comptez vous mettre en place de «vraies » zones 30 ?  Avec vos voisins de la CCCS (Communauté de Commune des Côteaux de Seine), êtes-vous prêt à tout mettre en zone 30 à l’exception des RD 113 et 176 et de la RN 186 ?

NDLR : vous remarquerez que les réponses précédentes anticipaient sur cette question.

Comme elle est centrale, nous y revenons.

Laurent Brugeilles:
Nous considérons que le passage en zone 30 de toute la commune, à l’exception des axes que vous relevez, doit être adopté. Nous l’avons écrit dans notre programme.

Nous considérons qu’il est déplorable que l’on admette communément que les écoliers, les collégiens et les lycéens ne puissent plus accomplir les trajets scolaires de manière autonome ( à pied, vélo, scooter…) parce que la rue est dédiée à l’automobile triomphante et danger potentiel.
Nous agirons, y compris si nous sommes dans l’opposition, pour l’adoption de ces mesures dans nos communes.

ZONE PIETONNE

Elles sont interdites ou tolérées (sous condition d’horaires, de vitesse et de priorité piétons, comme à Rueil) aux véhicules motorisés. Au sein de ces zones les cyclistes et piétons cohabitent.

Le lieu de prédilection d’une zone piétonne est le quartier commerçant qu’elle rend plus attractif et plus praticable. Elle lui permet de respirer et de trouver une véritable identité, loin de la pollution des pots d’échappement et du bruit.

Les villes qui ont créé une ou plusieurs rues piétonnes reviennent rarement sur leur décision.

Une période d’essai est nécessaire avant de statuer définitivement sur son avenir.

Comptez-vous créer une zone piétonne ? Si oui, pouvez vous préciser géographiquement ce projet ?

Laurent Brugeilles:
Bougival a la chance d’avoir un vrai centre ville, doublé d’un axe de circulation automobile qui rend assez facile l’adoption d’une priorité piétonne rue du Général Leclerc, à partir de la place Charles de Gaulle. Nous mettrons à l’étude sa réalisation. Il n’est pas certain que, compte tenu des travaux engagés en 2001, cette voie piétonne soit très judicieuse.

Dans le meilleur des cas, cette mesure pourrait être de nature à servir la revitalisation du commerce de proximité et à rendre à ce centre ville sa vocation de lieu de vie, composante de la démocratie locale que nous souhaitons.

AMENAGEMENTS CYCLABLES

Revaloriser la pratique de la bicyclette en tant que moyen de déplacement urbain de proximité, permet de lutter contre l’envahissement des automobiles et de la pollution associée. Cela permet d’améliorer les déplacements en constituant un maillage multimodal où marche et vélo constituent le vivier des transports en commun aussi bien qu’un lien plus convivial pour accéder aux pôles publics (écoles, mairie, poste, culturel) ou privés (resto, commerces)

Comptez-vous créer des aménagements cyclables ? si oui, entre quels points (centre, gare, écoles, gymnase,…) ?

Quels contresens cyclables (cf CERTU) allez vous créer pour circuler enfin sans danger dans la commune)?

Laurent Brugeilles:
Oui, nous en avons la ferme volonté.

Bon nombre des membres de notre liste sont des adeptes du vélo. Pour beaucoup de cyclistes, sa pratique reste une pratique de loisir.

Nous comptons conduire une politique qui contribue à les faire basculer dans un usage utilitaire du deux roues pour les déplacements de proximité.

La mise en place de stationnements sécurisés pour les vélos est une priorité, dont la réalisation peu coûteuse, résulte d’une simple volonté. Il est à noter que notre ville est pour le moment dans un dénuement total.

Plusieurs sites s’imposent, à Bouzemont, au stade, à proximité des commerces, y compris quai Clémenceau, de la poste…

Nous pensons que deux axes sont à privilégier pour ce faire : le premier en lisière de forêt, dans la continuité de la Coulée verte de Louveciennes, vers Bougival puis La Celle St Cloud et le second sur les bords de Seine. Ce dernier est un peu plus compliqué et coûteux à mettre en place, notamment entre la maison de Bizet et le quai Boissy d’Anglas.

Nous comptons sur les associations, notamment la vôtre, pour explorer toutes les pistes (ce terme est bien venu) possibles d’aménagement. Nous savons par exemple que vous avez une longueur d’avance sur nous sur un certain nombre de solutions, tels les contresens cyclables, mis en place avec bonheur dans un certain nombre de villes. Croissy offre un exemple proche de l’efficacité de cette réalisation.

Comptez vous augmenter le nombre de stationnement vélos (création d’arceaux de stationnement, de parkings, de parkings gardés). Dans la gestion de l’argent et de l’espace public, comptez-vous rendre justice aux marcheurs et cyclistes qui vous demandent de dépenser peu pour économiser beaucoup en rendant inutiles la création de nouvelles places de parkings auto extrêmement coûteuses.

Laurent Brugeilles:
Nous sommes en accord avec vous sur ces aménagements indispensables par leur caractère incitatif extrêmement fructueux et d’un coût modeste (voir ci-dessus).

Vous l’aurez noté, nous préconisons une extension modérée du nombre de parkings à proximité de la gare. Cette mesure dont la mise en œuvre est d’ailleurs complexe, aurait un caractère transitoire, et serait peut-être inutile au regard des effets à attendre d’un vigoureuse politique de développement des offres alternatives, navettes plus fréquentes aux parcours mieux étudiés collant parfaitement à l’attente des usagers, sécurisation des circulations alternatives. La réflexion sur ce point est à poursuivre afin de ne pas prendre d’initiatives qui pourraient s’avérer inutilement coûteuses.

 INFORMATION. INCITATION

Souhaitez-vous procéder à des actions d’information et d’incitation auprès de vos concitoyens pour les amener à utiliser les moyens de transport alternatifs à l’automobile ? Avec une grille d’évaluation ( « Bouge éval » par ex.) étudiée avec les associations pour calibrer les temps de déplacements pour joindre les principaux pôles de la commune…

Même remarque que précédemment sur l’anticipation dans les réponses.

 Laurent Brugeilles:

Nous nous sommes justement livrés à des mesures comparatives des temps de déplacement dans la ville, selon les modes choisis, à pied, à vélo…

Il convient de populariser ces résultats, ou mieux encore de les faire partager à l’occasion de manifestations à caractère ludique permettant à nos concitoyens de s’approprier ces expériences.

L’imagination ne doit pas manquer au pouvoir !

Aidez nous à en avoir.

Nous pensons aussi que le développement de l’usage du deux roues passe par des actions concernant la sécurité de sa machine, son entretien, son bon équipement, la prévention du vol. Les associations ont des initiatives dans ce domaine et nous nous appuierons sur leur savoir-faire, pour conduire des actions auprès des jeunes, notamment, mais pas seulement.

MISE EN OEUVRE

Pour la réalisation de ces projets, acceptez-vous de faire participer les associations locales concernées ?

 Laurent Brugeilles:

Non seulement nous l’acceptons, mais nous le solliciterons : nous ne pouvons nous passer de l’avis des spécialistes.

DIVERS

Avez vous d’autres projets dans le cadre des circulations douces ? Lesquels ?

Quel est votre programme de concertation avec les autres collectivités publiques (CG 78, Région Idf, Etat) ou les entités (STIF, RATP, SNCF) en charge des transports en Ile de France

Laurent Brugeilles:

La transformation de la RD113 et de la RD321 en boulevard urbain pour laquelle nous agirons, devra intégrer des voies dédiées aux circulations douces.

Nous déplorons également que notre ville soit détournée du fleuve dont elle est coupée par la nuisance du flux automobile incessant. L’aménagement ci-dessus devra permettre de restituer les berges à la promenade.

Notre ville devra être attentive à s’intégrer aux programmes des collectivités et entités évoquées ci-dessus, afin de bénéficier de toutes les aides qu’elles peuvent apporter.

Dans le cadre de l’intercommunalité, nous soutiendrons la mise en sécurité de la D186 située sur la commune de Louveciennes, dont la traversée (à hauteur des Deux Portes) conditionne l’accès à la forêt de Marly.

Enfin, nous travaillerons avec le Conseil général des Yvelines et l’Etat à l’interdiction des poids lourds sur la RD 321, poids lourds qui seraient envoyés vers l’A14 en attendant la très hypothétique création du tunnel Rueil Malmaison– Bailly.